来源：央广网
“乔（心昱）总确实走了，有一个月了。”近日，针对长城汽车哈弗品牌营销执行副总经理的离职传闻，有长城汽车内部人士王晖（化名）向央广网记者证实。
这是近期关于长城汽车的第三起高管人事新闻了。
不久前，一则小鹏汽车的组织架构和人事调整被踢爆，包括长城汽车出走的现任小鹏汽车总裁王凤英“挖来”了张利，后者为长城汽车原高管，与王凤英关系密切。央广网曾向长城汽车做进一步了解，但截至发稿未得到回应。
2023年12月底，网传长城汽车哈弗品牌原总经理李晓锐离开长城汽车，跳槽至小米，后得到双方证实。
尽管背景不一，但接连的离开又在长城汽车离职高管名单上新添了几笔。大概从2018年开始，随着长城汽车全球化加速，多品牌发展，迅速从业内召集了刘智丰、文飞、柳燕、宁述勇、余飞等一批汽车营销高管。
可来也匆匆，去也匆匆。2019年初就出现高管悄然退场，从刘智丰到柳燕，从文飞到乔心昱，一直没有间断。他们之中履职长城汽车时间稍长者也不过5年，短的只有3个月，其中成立8年的魏牌更是经历了严思、柳燕、张洪汉、余飞、乔心昱、陈思英等一众外来高管，来了又走，而市场就在这样频繁进出中一边刺探着离职缘由，一边好奇长城汽车为何留不住人。
来去匆匆的高管们
“近期由于家中的一些情况，我不得不在这个不太恰当的时机暂别关注我的粉丝、一起奋斗的小魏同学们……”2023年10月13日，长城汽车旗下原魏牌新能源 CEO、坦克品牌营销总经理陈思英在个人微博上确认离职，表示惜别了位一见如故的战友，很遗憾，并感恩陈思英对长城全力以赴的专业投入。
彼时，距离陈思英从吉利集团转投长城汽车才8个月。颇为有趣的是，陈思英的家务事似乎很快处理完了。
2023年11月30日，星纪魅族举办魅族秋季发布会，陈思英以星纪魅族集团高级副总裁、汽车事业部总裁出席；2024年1月2日，陈思英再度履新，出任极星科技首席运营官，重回“吉利系”。
市场一边揣摩吉利汽车有何“魔力”吸引他回归，一边又细数从长城汽车离开的高管们，盘算过往。
2016年左右，为改变过度依赖SUV等销量突破问题，长城汽车开启多品牌战略，尝试打破增长瓶颈，相继推出魏、欧拉等品牌，并从聚焦国内转向进军全球，通过更大容量的全球市场获得更多增长空间，开启新的商业冒险，实现产业全球化。
为此，长城汽车针对传统模式和组织架构进行调整与补强，尤其是营销领域得到强化。一面，长城汽车加大投入。长城汽车2023年上半年财报显示，在广告及媒体服务费一栏，广告及服务费支出为17.15亿元，相比2022年同期的10.48亿元，增加近7亿元。另一面，积极引入外部营销类人才，来自豪华品牌、合资品牌领域的各路高管带着响亮名头加盟。
曾在戴克奔驰、北京现代任职过的刘智丰于2018年10月出任长城汽车专项副总裁兼哈弗品牌营销总经理；履历包括东风日产、沃尔沃、英菲尼迪的文飞自2018年加盟长城汽车，历任哈弗品牌营销副总经理、哈弗品牌营销总经理和哈弗品牌总经理等职务。
同样是2018年9月，柳燕入职长城，担任长城汽车专项副总裁兼魏牌营销总经理，全面负责魏牌。而曾在奔驰、大众任职的乔心昱也于2019年9月加入长城汽车，后出任魏牌CMO……当然，长长的名单中，还包括宁述勇、李晓锐、余飞、果铁夫、陈思英、乔心昱、张洪汉等。
可就在市场沉浸于长城汽车兵多将广之时，却发现来得快，走得更快。
2019年3月，刘智丰被爆加入吉利汽车，履职长城汽车不过5个月，但这还不是最快的，作为高合汽车市场与公关传播高级总监的果铁夫于2023年2月加入长城汽车任公关总经理，当年5月就宣布离开，时间不过3个月。时间稍久者如乔心昱和文飞，在长城汽车任期5年左右。
其中，成立8年的魏牌更像是一面镜子，在穿梭不停的高管面孔里，映照着来去匆匆的人们。
首任魏牌负责人严思任职不到两年离开，柳燕的情况也大致相同，以及曾在此任职的张洪汉、陈思英、余飞等一众高管，都与它渐行渐远。
有意思的是，除陈思英等少数人主动发声外，更多人的离开都为外部所爆，如乔心昱、李晓锐、余飞等，均无具体说明。
或多或少与他们同长城汽车签署竞业协议相关。“转正后会签，一般实习期是半年到一年。”有接近长城汽车人士透露。
岚图汽车方面消息称，2022年7月，余飞从长城汽车转投岚图汽车，但因竞业协议，并不能公开对外。
类似的低调离去，在人影幢幢之间，让市场关于离职的缘由更加好奇，并不时将原因与业绩牵连在一起。如柳燕负责魏牌时期，表现并不如预期，销量较为低迷，可陈思英负责魏牌期间——2023年魏牌累计销售41602辆，同比增长14.35%。
这显然无法说服市场，更无法给想选择长城汽车的人一个精准坐标轴。
曾在长城汽车出任品牌高管的张翰（化名）表示，长城汽车原有的管理模式与发展方式相对粗糙，强调执行下缺乏柔性，企业文化相对单一，跟不上长城汽车全球化新诉求，“长城全球化战略是一次由内而外的转变，涉及到模式转换、机构升级、文化融合等全面变革，衡量着长城汽车改的意愿、改的能力，还有改的土壤与环境。”
他认为，这是企业文化和土壤的问题，需要长城汽车打破惯性，但这往往是企业最难的一件事，尤其是在不确定环境中，会存在反复性，并与现实激烈碰撞。
事实上，就在这样的碰撞中，动作变形了。
长城需要什么样的人？
最近，长城内部通讯群传着这样一则消息，“长城人儿APP，只坑长城人儿自己的APP！淘宝卖70的美的电热水壶，你卖1万豆，贵30块钱。员工内购的意思是员工用更高的价格去购买是吗？吃相真的别太难看了啊，员工的幸福感就真的不重要吗？你不好好对你的员工，处处都去克扣，去坑，员工怎么会认同呢？”
央广网了解到，长城人APP是长城汽车自行开发的，为员工使用，会以豆子方式下发相关奖励或补贴。“以前发现金，现在是豆子，只能在长城自己的购物平台用，但是价格上……”有来内部员工透露。
简单事件分析，类似议论或许是对管理上的挑剔，但如果更清晰长城汽车布局，或许又代表长城汽车在构建封闭“小社会”中的缩影与争议。
曾在长城汽车工作的张帆（化名）告诉记者，长城汽车产业不仅包括汽车，还有教育、地产、商场，“比如熟悉的长城家园就属于爱情地产，商场叫爱情商场，可以说除了没有医院，长城汽车已构成一个生活闭环。”
“在长城上班挣工资，住着长城家园小区还着房贷，孩子上着长城学校，开着长城的车。完成了一个完整的闭环‘长城挣钱长城花，一分别想带回家’”亦是网络间评论。
为了管理这样的“小社会”，长城汽车崇尚军事化。“入职大学生先军训一个月，每天都要跑步。”张帆表示，长城汽车的惩罚举措也很多。
央广网了解到，在长城汽车，人情世故份子钱早期不能超过50元，后有所上涨但也有限，邀请范围不超50人，内部鼓励举报，对贪腐行为实施0容忍，有类似夫妻父母子女兄弟姑侄舅的亲属关系不能在同一部门工作。
长城汽车官网引用媒体一段文字称，“魏建军出生于军人家庭，行事作风有着明显的纪律性，也有着军人般坚强的意志，做事不达目的誓不罢休。接近魏建军的人表示，魏建军的意志坚强到几乎听不进去别人的意见……”
突出执行、服从，纪律严明，强调隐忍式军人生活——这更像是长城汽车在打造低欲望、等级和纪律分明的“小社会”。张帆认为，长城文化更加刻板，只是工作需要人去执行，至于是谁往往不是那么重要。
也许，这样的单一文化帮助长城汽车顺利成长到80万辆级，但在面对全球化、多元化以及更开放的新世界时，尤其需要创新与活力的营销领域时，却碰出异样的火花，冲击着常识，压抑着欲望。
事实上，营销本身就是一个注重创新的工作，更需要舞台和自由度。接近长城汽车的知情人士李峰（化名）表示，“长城汽车更需要（外来高管）听话，很多人虽然有自己的想法，但很多时候会被压制，发挥不了。”
这也是长城汽车传统文化在新世界的不适和变形，事实上从一开始营销变革就出现轨道偏离。央广网获悉，在2018年前后，为了突出营销，长城汽车进行大规模人员扩充，薪酬上较为优厚。一则2021年长城汽车外招普通公关传播经理，显示薪酬是25-35K/月。
这比在长城汽车成长起来的员工薪酬要高，这种情况的发生很难让他们心如止水。“而同样是按北京薪酬招人，但是在保定工作和北京工作也有区别，北京就能双休，但在保定只能大小周，光一年假期就能多出不少。”李峰表示。
不公平，导致平衡的失去，也让外来人员往往面对异样的眼光，这不仅让外来人员很难融入其中，更重要的是还要面对种种质疑，尤其是外来人员能力参差不齐时，更加深质疑。
“有段时间长城汽车大量招人，往往泥沙俱下，比如在公关领域忽视门槛，有些连稿子都看不懂的人也加入进来。”
现状是，长城汽车军事化管理方式和营销专业经验的缺失，无法让营销人才提供足够展示的舞台，又因专业经验缺失，在管理上更有照顾不到的地方，于是，那些压抑之处就成为人性私欲的蔓延与滋长，朝着另一个方向发展。
近期，多方人士证实，曾负责长城汽车整体品牌传播工作的前副总裁傅小康在2023年四季度“进去了”，传言涉案金额较大，截至发稿长城汽车方面同样未回应。
颇值得玩味的是，2023年11月，长城汽车董事长魏建军在出席论坛时表态：“……我后来骂我们的人，我说你们连看家的狗都不如，（只会）沉帖、撤稿，天天被动防御。”
这让长城汽车讨论纷纷，认为意有所指，同时感受到了更严苛的管理。“机构还在变革，建立了中台，所有东西都要集中至中台再做决策。”李峰透露。
王晖感受的变化是，办公电脑监管更加严厉，办公软件几乎只能用钉钉，而电脑u盘口都被关闭了，一旦外插就有电脑锁机风险。
如此管理，让人揣摩着信任二字，更多的是归属感似乎对于他们也是一种奢侈的东西。
